对于即将到来的2026年，中国商用车市场的参与者们正在形成一种清晰的共识：国内市场需要“稳”字当头，而增长的主要希望，则毫无疑问地落在了海外市场。这并非凭空预测，而是基于众多身处一线的企业负责人的具体判断。
谈到国内市场，尤其是重卡，大家的看法普遍比较冷静。不久前，在接受《卡车之友网》采访时，东风康明斯市场部门相关人士认为，2026年的国内市场预计将与今年“持平”。在接受《卡车之友网》专访时，德瑞泰克相关负责人的观点则更谨慎，他认为，明年国内商用车市场，特别是重型车市场“应该不会太乐观”。原因很直接：推动最近一波销量的国四车淘汰置换补贴政策，到今年（2025年）年底就结束了。政策的“东风”一旦停摆，市场的热度很可能就随之下降。
企业们对市场的大起大落心有余悸。德瑞泰克相关负责人回忆了2022年的情况：彼时因为政策刺激提前透支了需求，下半年销量一下子跌到了上半年的三分之一，整个行业经历了一段“很痛苦的过程”。作为刚刚从福伊特独立出来运营的德瑞泰克，不希望2026年重现这种剧烈波动，因为那会引发惨烈的价格战，让行业本已很薄的利润雪上加霜，对谁都没好处。
作为内燃机行业巨擘，不久前，潍柴相关的市场与技术专家对于明年的预测给出了一个具体数字，他们认为，2026年重卡行业的总销量大概在103万台左右，而今年（2025年）的预计是110万台，这意味着会有一个小幅度的回调。
当然，市场也不是完全没有支撑。一汽解放从自己今年第三季度营收和利润的大幅增长中，就看到了市场恢复的迹象。他们认为，随着经济建设和海外需求的增加，重卡行业还是有发展空间的。此外，中信建投的研报也提到，国内大量的国四、国五老车终究要换，这部分自然更新的需求，能保证市场有一个比较稳定的基本盘。
在其他车型领域，国内市场的表现各不相同。在中卡或者说载货车市场，似乎还有一些亮点。潍柴方面就提到，他们针对这个市场推出了新的发动机产品，因为看到这个细分领域增长比较快，2025年，行业占比提升了大约4%。
轻卡市场则是“总量稳定，结构生变”。根据潍柴的数据，2025年轻卡总销量预计在52万台左右，其中新能源轻卡就占了18万台，增长速度超过150%。展望2026年，他们认为轻卡整体销量会保持平稳，但新能源的渗透率会继续快速上升，预计也能达到30%。这意味着，买轻卡的客户将越来越多地选择电动车型。
相比之下，国内客车市场，特别是公交车，局面则比较沉闷。德瑞泰克方面判断，国内的公交客车市场将“稳定但是维持低位”，很难有大的起色。潍柴的数据证实了这一点：2025年客车国内市场萎缩了大概20%，他们预计2026年还会进一步萎缩。
为什么公交市场这么难？德瑞泰克方面指出了一个关键问题：国内外对公交车使用寿命的规定差异巨大。在海外，公交车可以用15到17年，而在国内，强制报废年限是8年。这不仅造成了资源的浪费，也意味着公交公司很难有动力去大规模升级更换那些技术更先进、更舒适安全（比如用全铝合金车身）的新车。如果政策不变，这个市场对制造商来说吸引力确实有限。
如果说国内市场的关键词是“稳”，那么海外市场的关键词无疑是“进”。在《卡车之友网》近期的采访中，几乎所有接受采访的相关人士都把海外市场看作2026年最重要的增长点。
德瑞泰克方面的话很实在：国内竞争太激烈，利润微薄；而海外市场售价更高，即使中国车卖得比欧洲品牌便宜一点，利润空间也比国内大得多。而这，正是为什么现在各家企业的海外部门越来越重要。
中国商用车能更大胆地走出去，根本原因还是产品竞争力上来了。《卡车之友网》注意到，近些年来，无论是卡车还是客车企业，整体的技术储备已经达到了能够参与国际竞争的水平。客车行业走得早些，出口量已经连续几年保持30%以上的高增长。卡车的出口势头也越来越猛。
现在的出海，早已不是简单的“把车卖出去”了。它对企业的综合能力提出了更高要求。东风康明斯市场方面相关负责人描述了一种“体系化出海”的模式：他们和卡车主机厂结成紧密联盟，从产品进入一个国家前的认证开始，到根据当地实际使用场景调整产品，再到一起搭建销售、服务和零部件供应网络，形成一个完整的生态。他们的底气，不仅是拥有能满足从国一到国六等全球各种排放标准的产品系列，可以灵活适应不同国家的要求，还有完整的生态链。
潍柴的海外策略也很明确：坚持和国内“同步”推广最新技术。他们在国内最新的重型发动机平台，也同时推向海外，确保产品力不落后。同时，他们也没忘记一些特定市场的特殊需求，比如非洲、东南亚等地还需要机械泵发动机，他们对这些老产品线也进行了升级优化，让它们更有竞争力。
一汽解放相关人士总结了几条在海外成功的关键：车本身质量要好，价格要有竞争力，售后服务网络要完善，而且车辆的最初设计就要考虑到当地司机和车队的真实需求，不能直接把国内的车照搬过去。中信建投的研报则给出了一个更具广阔的空间预估：中国重卡出口面对的市场总潜力接近70万台，这个增量足以弥补国内柴油车销量可能出现的下滑。
新能源是所有车企都在重点布局的方向，但在2026年，它在国内外市场的节奏会有所不同。
在国内，新能源的渗透率还会继续提高。潍柴预测，重卡的新能源渗透率会从目前的25%左右升到30%以上，轻卡也是如此。亿纬锂能相关人士则判断，考虑到政策环境的调整，2025年，国内新能源重卡的整体销量应该保持在20万辆上下。明年市场增速约为40%，规模在26万辆左右。
不过，一个不确定因素摆在眼前：2026年，国家对新能源汽车的购置税减免等优惠政策可能会调整甚至退出。业内预计，这可能会让新能源车的增长速度放缓一些，从完全靠政策驱动，转向更多靠市场本身驱动。
在海外市场，情况则完全不同。目前中国商用车出口的主力，几乎全是传统的柴油车或燃气车，新能源商用车出口还非常少。这意味着，中国在新能源领域积累的先发优势和成熟产业链，短期内主要还是在“家门口”发挥作用。要想把新能源卡车、客车卖到全球，可能还需要更多时间。
总的来看，2026年的中国商用车市场，将是一幅“内外分明”的图景。
企业内部，需要有两种不同的能力：对内，要有“绣花功夫”，在整体平稳、竞争激烈的国内市场里，精耕细作，找准细分机会，同时严控成本，应对可能的价格战和新能源转型的挑战。对外，则要有“开疆拓土”的本事，用体系化的思维、本地化的策略和过硬的产品质量，去全球市场争夺更高的利润和更广阔的发展空间。
国内市场是必须守好的基本盘，它考验的是企业的耐力和内力；海外市场则是必须抓住的增长极，它考验的是企业的眼光和魄力。2026年，中国商用车企业将在这两条轨道上并行前进，它们的表现，也将决定整个行业在全球版图上的新位次。
验证码：