“运输跑得好不好，关键得看车辆给不给力。我跑货运这20来年，开过国内外很多品牌重卡。其中，我觉得大运重卡性能可靠，性价比很高。我在买车单干时，果断选了大运重卡。两年多来，这辆车不仅动力足、时效快，而且经济省油、出勤率高，业务跑得很顺。”
近日，第一商用车网小编在江苏省南通崇川区经济开发区某物流园附近走访用户时，遇到了一位使用大运牵引车跑普货运输的黑龙江车主——李海粟（化名），听他讲述了很多大运重卡在普货运输领域的故事。
李海粟的大运重卡
27个月跑55万公里，大运重卡出勤率高
“2022年正月十六，我一个人开这辆大运重卡从哈尔滨拉一车钢材到济南，卸装货后再返回哈尔滨，全程往返距离累计约3100公里，用了四天。搁以前，起码得一个星期才能完成这趟单子。”李海粟说，自从2019年底换了这辆大运重卡后，他的货运效率提高了不少。
李海粟今年43岁，自20岁开始涉足物流运输行业以来，进入货运行业已长达23年之久，早些年曾在云、贵、川、浙、沪等地跑过运输，拥有丰富的货运经验。
2016年，李海粟回到老家哈尔滨，在家乡一家物流公司任车队驾驶员。他说：“无论在哪跑运输，运营效率必须要高效，否则直接影响收入。”
在老家干了三年后，李海粟有了自己单干的想法。2019年10月，他果断选购了一辆550马力的大运N9牵引车，车辆挂靠在哈尔滨一家物流公司名下。“我之前在外地跑运输的过程中，先后开过四辆大运重卡,整车皮实耐糙、高效经济，在我们运输圈内口碑相当不错，所以我选购大运重卡没有特别多的顾虑。事实证明，我的选择是正确的。”
“现在货源难找，必须依靠大型物流公司才能拥有稳定货源。”李海粟告诉小编，他目前主要是以第三方外包的方式给物流车队跑普货。日常主要运输线路是从哈尔滨到江、浙、沪，有时也会跑山东与安徽等地，运输旺季忙不过来，他还会雇佣司机搭档开车。
据了解，除去2020年一季度因疫情影响没出过车外，李海粟这辆车买来跑到现在，实际行驶时间约27个月，累计行驶里程约55万公里，除了按里程进行保养之外，整车没出现过任何问题，车况一直都非常好，出勤率很高。
这辆大运重卡27个月跑55万公里，出勤率很高
“大运除了出勤率高外，性能也可靠，说走就走，半路从没掉过链子,运输效率很高。就拿我这次从哈尔滨到南通来说吧，单边距离约2100公里，往返一个趟次约4200公里，算上装卸货时间，我大约五六天能跑一个来回，每个月大概能跑五六趟。”李海粟告诉小编，平均算下来，这辆大运每个月要跑2万公里左右。
动力充沛，经济舒适，运输效率有保障
“运输车性能如何，关键得看整车配置。”李海粟告诉小编，这辆550马力的大运重卡搭载了潍柴WP13.550E501发动机，集六缸直列、四气门、增压中冷、共轨 SCR等技术于一体，排量为12.54升，满足国五排放标准。低转速、大扭矩特征显著，转速1000-1400RPM区间，达到峰值扭矩2500N·m，能够输出最大功率达405kW。
“整车动力强劲，油耗表现平稳。不管跑底道，还是爬大长坡，整车起步、换挡、提速又快又稳。”李海粟介绍，与发动机匹配的是法士特手动12挡变速箱，换挡顺畅，操纵感舒适，再加上5.5T153前桥和13T升级桥，整车驱动力与承载力表现抢眼。
这辆550马力的大运重卡性能可靠
油费成本的重要性不言而喻。作为资深老司机，李海粟认为，大运重卡在满足高可靠性的同时，燃油经济性更佳。“我开车有20多年了，驾驶习惯比较好，再加上基本以跑高速为主，这辆大运重卡标载行驶状态，百公里综合油耗约33个油。这样的油耗表现还是不错的。”
“大运N9不仅外观造型威猛大气、整车腰线流畅、前脸霸气，内饰设计更是既舒适又贴心。”在李海粟眼中，该车驾驶视野宽阔、卧铺宽敞，后视镜盲区少，驾驶室空间很大，多功能方向盘反馈灵敏，气囊减震座椅舒适。同时，多功能液晶仪表、电动升降玻璃、ABS、定速巡航、倒车影像、GPRS行车记录仪等高端配置一应俱全。
“即便跑了55万公里，这辆大运重卡的车况依然杠杠滴。”面对虎年新征程，李海粟信心满满地笑着说：“大运重卡这么给力，虎年开大运重卡，一定行大运！”
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