随着围棋“人机大战”中“阿尔法狗”的获胜，人们开始真正地关注起“人工智能”的发展。众多技术中，离我们日常生活最贴近的，恐怕就是“无人驾驶”技术了。那么在复杂的卡车驾驶领域，“人工智能”最近的表现到底如何呢？
美国：无人卡车已经上牌
2015年5月，戴姆勒获取了美国内华达州政府的许可，准许其在内华达州境内的公路上实地测试其自动驾驶卡车，而这也是全球首块颁发给自动驾驶卡车的车牌。当然，这款卡车的无人驾驶功能非常有限，只有在非常安全的情况下才会被激活。
除了戴姆勒，采埃孚北美公司也于去年6月扩建了他们的技术中心，表示将采取措施加强自己在自动驾驶方面的实力。
不过说起无人驾驶，必须要提的还是科技巨头谷歌。今年2月，谷歌公司申请的一项专利——自动包裹运输平台，成功获得了美国权威部门审批。根据专利的文字描述，谷歌意在将自动驾驶卡车打造成“自动包裹运输平台”，并配上一套安全保障机制，以满足日常物流运输的需要。
欧洲：半自动卡车已经投产
在去年11月武汉车展的“德国日”当天，戴姆勒在中国的合资公司研发副总裁马腾表示，戴姆勒的无人驾驶卡车已经可以做到量产。
其实，早在10月份，戴姆勒旗下的奔驰Autobahn 8半自动无人驾驶卡车正式投入生产。因为体型过于庞大，像这种大型的卡车目前只是能做到半自动驾驶。
今年三月，斯堪尼亚在欧洲选择了一个露天矿场测试了它旗下自动驾驶卡车的自动行驶与自动装卸货物的功能。测试中，斯堪尼亚的自动驾驶卡车已经可以做到自动规避路上的障碍物。
物流：卡车联网实现智能物流
当电脑接管了我们的卡车之后，卡车之间的信息交流，就完全不用像我们现在这样全靠估测了。它完全可以同其它车辆进行通讯，了解附近车辆信息，提前对本车做出控制。
在去年6月，戴姆勒同美国的一家科技公司Zonar进行了合作，目的就在于建立起车与车之间的网络。目前，搭载Zonar车联网解决方案的戴姆勒商用车已超过了15万辆。
沃尔沃也早已为旗下的卡车退出了远程诊断服务，来监控燃油、速度等信息。这些技术都将使“无人驾驶”更加安全。
担心：无人驾驶会替换卡车司机么
其实至少目前来看是不会的。戴姆勒把自动驾驶的发展分为了三个阶段：
第一阶段，系统可以接管一些功能，在行使方向和航向对车做一定控制。比如现在就已经存在的自动刹车、自动泊车等技术。
第二阶段，系统会用在比较典型的情况下，在很长的路况接管驾驶，并识别控制极限，并及时提醒驾驶员接管。就是我们现在所说的“无人驾驶”，就像现在飞机的驾驶。
戴姆勒目前已经做出了两辆卡车，在一定状况下，卡车会提示驾驶员进入自动驾驶模式，同时车和车之间可以进行信息通讯。
第三阶段，系统在所有情况下不需要司机。但是这是只是一个未来的设想，并且还存在伦理、法律等方面的问题。
所以卡友们不必担心，至少在很长一段时间内，一位合格的司机都是保证货物安全运输的保障。
当然，也有卡友表示，“ai就是未来，即使今天比不过人，那也只是时间未到，现在要计算的只是成本问题，到底是自动驾驶节约还是人力更便宜！”所以未来到底是还在我们司机手中，还是会被人工智能夺取？
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