如今在中国汽车市场上刮起了“自动挡”风，只要车子是自动挡就顿显高大上。这不，在乘用车领域自动挡才仅仅是一线和部分二线城市的主力军，尚未得到普及的情况下卡车也出现了自动挡，现在比较火的当属重汽的汕德卡，还有欧曼的EST-A重卡等。AMT还在为如何打开市场绞尽脑汁，重汽又要和艾里逊搞AT，此举是为抢眼球还是为市场考量？
众所周知，现在国内重卡市场还几乎是手动挡的天下，大多数卡友提及重卡潜意识里还是会想起离合器和换挡杆；并且不管是市场上在售还是路上跑着的几乎都是手动挡车型。面对新晋的AMT，很多卡友在惊讶之余肯定会想，自动挡重卡的路该怎么走？离我到底有多远？今天就和大家聊聊这个话题。
首先，大家最先想到的就是价格。没错，这是最直接的问题，卡友们不妨自己对比下，其他配置相同的车型，自动挡比手动挡价格高出许多，在价格战上，自动挡车型自然没有优势。毕竟，AMT在问世之前，车企在整个研发试验过程中投入的人力物力成本都需要在销售终端收回，也就是我们的车主支付这些费用。AT在以后投放市场也必然是此套路。
其次，手动挡重卡地位强悍。现在手动挡技术已经很成熟，普及程度非常高。举例来说，法士特手动变速箱经历了实际的考验，对路况和工况不挑食，得到了卡友的一致好评，形成对比的就是自动挡刚刚进入市场，没有站稳脚自然没有口碑的积累。虽然驾驶起来更省力，但是由于种种原因更多的卡友对自动挡重卡不信任，也是自动挡重卡进入市场的一道门槛。
自动挡在德国等欧洲国家大型商用车的市场占比达到70%-80%，大多数人都会有“自动挡适合中国国情吗？”这样的疑问。毕竟在国内大多数重卡运行路段路况较差，车的荷载又比较大，对车最基本也是最重要的要求是皮实耐用；并且现在正值国内汽车运输政策变化期，对于运输工具的投资越大可能就会承担更多的风险。
运输行情也是一个不可忽略的因素。如今国内货运市场不景气已经是共识，手动挡车型收回成本的周期都已经很长，自动挡车型更是道阻且跻。
还有我们大家都非常关心的维修保养问题。自动变速箱逻辑复杂，电子元件对保养要求严格，自然或多或少增加了成本；并且保养周期要在规定范围内，对于一些跑长途运输的卡友会造成困扰。由于未得到普及，有维修保养能力的授权点很少，多数的自动挡车型都是去异地保养，无形中增加了支出，一些偏远地区更是自动挡变速箱电子元件等维修保养的盲区。
综合汽车文化发达的国家来看，卡车变速箱自动化也是我们国家的发展趋势，不过要走进寻常百姓家车企要解决的问题很多，首当其冲的就是要合理控制利润空间，价格亲民才会有更多的用户考虑；车企必须要有担当，综合国情，精准把握市场动向，切实为用户需求着想，从售后保养、车子性能等多方面考量。当车企综合这些因素做到了平衡，相信重卡的自动挡时代在不久的将来就出现。
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