按照我国的成品油价格形成机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，12月1日就到了国内成品油调价的“窗口”，虽然预计的降价幅度为每吨130元，测算90号汽油和0号柴油（全国平均零售价格）每升分别下跌0.09元和0.11元，但这对于冬季用车的朋友已经是“雪中送炭”了。
碰上北方的大雪天气，堵车之余还要维持车内供暖，多费点油是难免的，降降价确实能为许多私家车车主减负，但使用柴油的货车、客车司机可能就高兴不起来了，济南、大连、江苏等多个省市已经开始全面铺开国五柴油的使用，新型国五柴油每吨成本涨了140多元，换算一下就是，每升国五柴油将比国四贵上0.13元。这油价的一升一降一折腾，其实也没省下多少钱......
对于明年1月开始使用国五油的柴油车来说，还有一件挺折腾的事——根据国五油的环保标准，车辆必须配备一个尿素添加装置，这在当时升级国四标准时已经要求柴油车加装。虽然车用尿素只需几块钱一升，但长期叠加在用油成本上，让人多少有点不爽，而且车用尿素属于消耗品，司机往往在喂饱油箱之后还要填满尿素罐，习惯风风火火的司机朋友肯定有点不习惯，于是弃之不顾，但一些按照国四标准设计的卡车在尿素耗尽时如果车辆还在行驶的话，行车电脑就会发出警告，对车辆进行限速限转。于是催生了加水代替尿素这样的排放作弊方法。
SCR系统（选择性催化还原技术）在废气从发动机排出后，喷射出尿素溶液与废气一起到达卡车催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。而通过“加水法”则可以欺骗车内的排放诊断系统（OBD），使发动机仍然保持正常运转。
因此国五标准的制定会比国四标准更加严苛，例如在深圳等地，交警和环保部门的联合执法行动中，一经查出无尿素装置的柴油车，就处以车主500元的罚金。
不仅费用和便捷性方面，不少经历国三变国四的车主都担心现在符合国四标准的柴油车在不久之后会不会突然变黄标车，万一真到那时，车子“被”优先管控或者淘汰，就真的哑巴吃黄莲了。
就目前而言，今年1月1日起才刚刚全面实施国四排放标准，至于何时车辆全面升级国五，何时会被强制黄标，还没有出台任何相关政策法规，现在担心黄标车还为时过早。
可能因为国五贵了一点，所以有必要通过调整油价来达到推广环保油品的目的，其实有关的市场“预防针”早就在今年前期的油价调整中被提到过——按照我国成品油升级进程安排，2015年1月1日全国车用柴油将全面升级到第四阶段。油品升级“优质优价”的原则很可能影响到后期柴油价格的走势。部分地区柴油价格可能会因油品升级因素影响而出现上涨。
毕竟与国四油相比，国五汽、柴油硫含量下降80%，以同等排量汽车计算，5辆使用国五油的汽车，二氧化硫排放量与1辆使用国四油的排放量相当，较国四标准还将至少实现10%、7%的氮氧化物减排，碳氢化合物、一氧化碳排放均会得到有效控制。这就直接减少了尾气中PM2.5的排放，同时还有助于提高油品燃烧性能，使汽车发动机工作更平稳。
为节能减排买单，究竟是不是消费者的义务？这个问题真的不好说，为保护环境，人人都应该出点力这是合情合理的，对雾霾深痛绝恶的朋友一定都举双手同意的吧！但是通过贡献多点“油钱”的话，经济收入水平的差异就影响赞成率了。
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