康明斯三驾马车 携重卡巨头迎重机换代

    小编观察到，近期国内三家重卡一线品牌都在力推搭载康明斯重型发动机的新车型。分别是：搭载ISG发动机的欧曼GTL超能版和ETX超能版，搭载ISZ发动机的东风天龙旗舰，搭载ISM发动机的陕汽X3000。互为竞争对手的三家重卡企业同时推广康明斯发动机车型，这看似巧合和偶然，但偶然背后蕴含着必然，这是康明斯在中国市场深耕细作多年的成果。小编试图从康明斯在中国的发展轨迹和配套康明斯重机的“三驾马车”进行分析，来认识这一现象，给卡友提供选车和选发动机的参考。

 

    康明斯在中国的发展轨迹
    “罗马城不是一天建成的”。同样，康明斯在中国的成功也不是一天达成的，而是经过了中外双方漫长的努力和美国人对中国市场长期的摸索和认识。

    康明斯在中国的第一家合资公司是重庆康明斯，产品主要是船机和工程机械动力。康明斯真正切入中国卡车市场是从东风商用车开始的，那时还不是合资建厂，而是东风旗下的柴发厂以许可证方式生产康明斯机械式B机和C机。2003年，东风柴发厂正式并入东风和康明斯的合资公司，成为整体的东风康明斯公司。

    康明斯早期在中国市场有些土不服。机型技术方面，用户对康机是又爱又恨，用得好了是“发财机”，油耗低可靠性高；但用得不好就是“娇气机”，因为不适应中国的油品和维修保养方式。

    市场反应方面，康明斯的市场反应方面动作迟缓，针对用户需求的适应性改进动作缓慢，任何一个产品细节的改动都需要经过康明斯位于印第安纳州哥伦布市的技术中心批准。

    战略规划层面面，国二切换国三时，提前认真准备电喷机型，投入巨资建设生产线，结果被EGR国三上了一课，导致电喷生产线闲置了几年，被迫生产“内置EGR”的机械式国三机型。通过这件事，康明斯可以更加深刻地理解中国国情。

    合资合作方面：康明斯从开始时找发动机企业合资（第一个合资企业，重庆发动机厂）到后来专门找整车厂合资，天然解决了销路问题。

    我们看到，康明斯发动机在中国从中型机拓展到轻型机和重型机。客户拓展方面，主要的卡车配套客户从东风商用车发展到欧曼、陕汽、华菱等重卡厂家和许多轻卡厂家。

    总体看来，康明斯在中国的战略是成功的，但这个成功不仅仅是美国人的因素，还有广大中国人的贡献。在常年的生产实践和用户反馈中，东风柴发厂对B机做了一系列的适应性改进。2003年东风康明斯合资伊始，美国总部不能容忍外人对自己产品的篡改，将东风柴发厂对于B机做的改动全部废除，结果后来发现中国人做的这些修改是对的，又逐渐恢复当初的改动。

    中国重卡市场独特的康明斯现象
    植根中国多年的康明斯在重卡市场左右逢源，赢者通吃。11升-13升这一重卡发动机黄金排量级别的有西安康明斯的ISM，东风康明斯的ISZ，福田康明斯的ISG。 全面覆盖国内主要重卡配套市场。康明斯仿佛成了重机市场的大众，广泛生产“套娃式”发动机。

    现在，三家重卡企业几乎同时在大力推广康明斯动力的新款重卡：标配福田康明斯ISG的GTL超能版ETX超能版、搭载西安康明斯ISM的陕汽X3000、匹配东风康明斯ISZ的东风天龙旗舰，让人叹为观止。

    “卧榻之侧，岂容他人酣睡”。重型发动机资源是每家主机厂的核心资源、战略资源，怎么强调都不过分，大多数厂家不到万不得已的时候，是不愿意跟其他厂家共用重型发动机资源——除非这家发动机厂家是独立的发动机制造商，而不是某重卡集团旗下的子公司。

    但是康明斯为什么能让这几家重卡厂家同时不遗余力的推广康明斯重机？有战略因素，也有产品本身的因素。首先，这几款发动机都是来自康明斯和该主机厂合资的公司，利益可以共享。其次，康明斯的优势在于环保领先、轻量化、标载高速状态下性能好。而这几款车都是针对高速标载市场的，这种市场正是康明斯的强项。

    三家正在推广康明斯重机的车型介绍

陕汽德龙X3000+ISM

    西安康明斯的ISM发动机排量11升，功率覆盖308-440马力，最大扭矩2100Nm。ISM是康明斯的经典动力，全球保有量达到50万台， 该款发动机是康明斯基于北美市场进行研制开发的，其前身是康明斯1982年推出的M11型柴油机，目前已经发展到第五代，是久经考验的成熟产品，与包括万国、肯沃弛、彼得布尔特等在内的世界知名重卡配套。

    不难看出，ISM是北美成熟机型，到中国来发挥余热。据内部人士介绍，其工厂的缸体缸盖机加工生产线都是从康明斯美国工厂搬过来的二手设备。

    目前陕汽正在力推的德龙X3000，采用大马力+小速比+直接档的设计理念，是陕汽针对中长途标载和危险品运输打造的一款全新产品，定位于中、高端长途标载物流运输牵引车。X3000陕汽进军标载高速市场的新军,主打6×4、6×2中高端标载牵引车市场，成为陕汽重点打造的中长途高效物流旗帜性产品。不出意外的话，陕汽还会陆续推出X3000的载货车和专用车底盘等其他版本。

东风天龙旗舰+ISZ

    东风康明斯的ISZ发动机排量13升，功率覆盖400～545马力，最大扭矩2510Nm。这款发动机由东风公司与康明斯合作设立的东亚研发中心进行开发，其原型机是康明斯面向欧洲开发的机型Dacota 12L机，改头换面成Felcon 13升机，满足中国人自主知识产权的心理。ISZ电控发动机东风康明斯独立拥有ISZ的知识产权,并投资进行13升发动机的生产制造。该发动机基于中国的使用环境进行适应性设计开发，各种零件系统按照中国使用的状况进行设计，排量增加、配备了xpi燃油系统、具备目前最新技术并共用其他康明斯发动机的控制系统。使用SCR技术达到国四排放要求。

    现在东风正在力推的天龙旗舰，全系标配ISZ发动机。该车命名为“旗舰”，不言而喻是东风商用车向高端迈进的旗帜。

欧曼GTL/ETX+ISG

    福田康明斯的ISG发动机有11升和12升两个排量级别，功率覆盖310-512马力，最大扭矩2300Nm。ISG机型的突出特点是轻量化，低成本，高性价比。这款发动机的相关资料在卡车之家网站上有详细介绍，小编就不用多介绍了。

    眼下福田戴姆勒正在大力推广GTL超能版和ETX超能版，全部是搭载ISG发动机。GTL超能版打高端，树品牌；ETX超能版则是中端产品，是用来走量的。

    三家康明斯哪家强？其实，一个公司的相似排量的产品，技术来源一样，制造标准一样，供应链体系接近。产品的性能和细节都是大同小异的。不过欧曼的营销能力最强，而且ISG发动机主打性价比，再加上欧曼使用这款发动机的车型最多，小编个人估计ISG发动机会卖的最多。因为ISG是欧曼的独生子，而陕汽由潍柴控股，东风商用车还有自己的全资子公司东风发动机公司，那毕竟是“亲儿子”，还有自己的11升和更大排量的发动机。

    三家康明斯，不管哪家卖的好，最终的受益人是康明斯公司。所以，康明斯是乐见其成的，三个兄弟其上阵，会挤占其他重型机的市场。

    编后语：康明斯对中国市场的贡献
    康明斯迎合了中国重卡企业的需求，满足各家重卡企业自造动力，掌握核心资源的需求。 中国重卡企业也给康明斯提供了广阔的市场和优秀的销售渠道。康明斯的商业策略和发动机技术一样成功。扎根中国多年，康明斯对中国最大的贡献是培养了许多发动机零部件供应商，和供应链的伙伴一起成长：亚新科、佩特莱发电机起动机、西峡水泵等等。正是由于康明斯的先驱作用，后续进入中国市场的上海日野发动机和本土的华菱汉马发动机等才能很容易的在市场上采购到合适的零部件，顺利投产。

    同样是中型机起家，为什么玉柴没有康明斯那样转型成功？玉柴销量第一，但是重机发展一直不温不火。欧曼、陕汽，这些都是曾经是潍柴的大客户，康明斯到处抄潍柴重机的底，将来潍柴怎么办？可以预料的是，在不远的将来重机配套市场将有大的变动。