伴随着国内干线物流的快速发展，低转速大马力小速比的配置越来越受到用户的青睐。近两年来，3.083甚至更多小速比驱动桥的也在快速的推广应用。那么作为长途干线运输的另外一个市场美国的驱动桥速比是什么情况呢？
最近德纳为其Spicer AdvanTek 40串联驱动桥增加了新的后桥速比，这样有助于帮助长途干线卡车进一步降低发动机巡航转速。据了解，最新的驱动桥速比2.47:1，允许卡车购买对传动系统规格进行微调，以优化生产效率和燃油效率。德纳现在有七种驱动桥速比范围从2.26-2.93，以适应不同的工况要求。
此次推出的最新速比适合伊顿和康明斯的SmartAdvantage直接档动力传动系统。SmartAdvantage动力传动系统配备了康明斯X15 Efficiency系列发动机以及伊顿Fuller Advantage 十档AMT变速箱。该系统发动机和变速箱共享关键数据，以保证为更好的驾驶性能提供所需的扭矩和功率水平。
根据德纳介绍通过利用康明斯X15发动机低转速大扭矩的特点，许多车辆驾驶员将会明显看到车辆燃油经济性比传统动力系统有明显的提升。
德纳相关负责人表示，德纳、康明斯和伊顿共享工程数据，通过对动力系统的微调来最大限度的获得发动机转速优势，Spicer AdvanTek 40串联驱动桥是目前最快最轻最高效的车桥，这款产品完全针对市场上性能最佳的动力传动系统进行优化匹配。
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