12月的纯电动物流车市场，人们的预期不是一般的高。最近，有人告诉笔者，12月份的纯电动物流车市场产量有望达到6万辆。
6万辆，是什么概念？是去年最高产量月份（12月）的2.5倍，是去年全年产量（4.8万辆）的1.3倍。
这么高的预期，有依据吗？
11月同比增长75% 环比上涨8倍
这么高的预期，依据来自于11月纯电动物流车市场的爆发式增长。根据工信部合格证产量统计，今年11月份，国内纯电动专用车市场共计生产15477辆（绝大多数为物流车型），同比增长75%，环比增幅达到惊人的8倍之多。在11月产量暴增的推动下，今年的纯电动专用车市场累计产量也成功地由负转正——从1-10月下降26%，发展到1-11月增长12%，累计产量达到2.63万辆。
在11月份，表现最抢眼的企业主要有六家，分别是东风汽车、北汽股份、大运汽车、上汽大通、重庆长安股份和山西成功汽车。其中，北汽股份的月度产量居第一，达到4872辆，同比增长8.7倍；东风汽车紧随其后，月产量为3837辆，同比增长325%；大运汽车月产量排第三，为1815辆，全部为净增长；重庆长安汽车股份产量为958辆；上汽大通表现也很抢眼，达到866辆，同比增长217%。
2016年1-11月纯电动专用车产量一览表（单位：辆）
“临近年底，纯电动物流车市场爆发式增长的主要原因有两个，一是市场需求确实很火爆，各企业都希望赶在12月31日前多生产和多销售，这样可以享受更多的新能源物流车财政补贴。”一位主流纯电动物流车企业负责人告诉第一商用车网，“第二，这些产量中，其实有不少车已经在路上试运行，11月份工信部第四批新能源汽车推荐目录出来后，我们加紧上传了合格证，因此体现在11月产量统计中的数字就很高。”
实际上，由于临近年底，最新调整后的新能源汽车补贴政策一直难产，因此，行业普遍认为新政即使发布，也要到2017年才能实施，再加上新能源车推荐目录中首次有纯电动专用车车型（第4批目录一共有244款纯电动专用车入选），12月的纯电动物流车产量冲上4万甚至6万辆的历史最高点，存在很大的概率。
竞争格局频频变化 东风北汽大通居前三
跟新能源客车行业不一样的是，纯电动物流车市场由于刚刚起步，且门槛很低，因此，其竞争格局十分不稳定。这一点，跟新能源客车行业中相对稳定的格局不太一样——新能源客车市场已经形成宇通、中通、比亚迪、福田欧辉等主流品牌领衔行业的发展态势。
因此，在纯电动物流车市场上，去年产销量较高的品牌，今年很多都已经“跌落神坛”。一些新品牌今年的发力，也让它们超越了原来的主流品牌。这个市场的不稳定性，意味着，任何人、任何企业都有机会赶超。
具体来看，1-11月，东风汽车公司生产纯电动物流车6355辆，同比增长22%，市场份额24.2%，行业地位没有变化，仍旧是第一，其主打产品为7吨、4吨级电动厢式货车；北汽股份生产纯电动共物流车4892辆，同比增长3倍，行业排名从去年的第三，攀升到今年的第二；上汽大通的市场排名从去年的十名以外迅速攀升到行业第三，今年1-11月产量已经达到2816辆，同比增长534%，份额10.7%，其凭借V80宽体轻客型物流车能达到前三的行业排名，实属不易；第四名大运汽车去年同期的产量是0，今年已经达到2187辆，全部为净增长，占有率也提高到8.3%。
第五名山东昊宇、第七名重庆长安、第九名成功汽车也是“黑马”型企业，去年同期的产量都是0，今年1-11月已经跃升行业主流，分别1594辆、958辆和548辆，占有率升至6.1%、3.6%和2.1%。
反观在去年市场上风光无限的企业，有几家已经跌出行业主流排名。首先，苏州金龙等企业由于受到今年骗补核查的影响，今年的产销量已经暂时无力回天，发力要待明年；其次，重庆力帆、重庆瑞驰、江苏奥新的市场产销量大幅跌落，令人咂舌。重庆力帆在2015年的纯电动专用车市场上的排名是第五，产量达到3600辆，今年累计产量只有个位数；重庆瑞驰去年的纯电动专用车排名是全行业第二，超过4700辆，今年1-11月只有630辆，同比下降83%，排名跌至第八；江苏奥新去年排名行业第八，今年跌出了前十，而且累计产量大幅下降71%，市场份额降至1%。
“人生”的大起大落，实在太无常了！
由于12月的市场产销量有可能再攀新高，因此，2016年的纯电动物流车市场，谁是王者，不到最后一刻，谁也不知道。
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