无论是运输公司、散户还是重卡生产企业，都表达出对天然气重卡的看好。
“天然气重卡又火了，这几年我们车队又新添了好几辆燃气车。”
“和我一起跑车的司机，都陆续换了天然气重卡，说是能节省很多钱，现在我也在考虑将柴油车换成燃气车。”
“上半年，我们在山西地区的天然气重卡销量有明显上涨，预计未来一段时间，燃气车销量还会持续提升。”
近期天然气重卡一路飙升，已连续八个月实现同比快速增长。
我国LNG重卡自2006年问世以来，至今已有11个年头。从最初年产几百辆发展至2011年以后年产几万辆，特别是2017年上半年，产量已达37857辆，累计在用LNG重卡保有量已约21万辆(包括几千辆改装车)。
8月10日凌晨，一辆辆LNG(液化天然气)重型卡车(下称重卡)有序经过陕晋界收费站。这条京昆高速的重要枢纽上，原本“车过留烟”的景象得到了强力改善。
2017年以来，大量LNG重卡成为陕西、四川、广西、重庆等地高速路上的运输“常客”。LNG重卡产量、销量爆发式增长，已成为驱动天然气汽车市场的新引擎。
是什么推动了天然气重卡的发展？
天然气重卡凭借其清洁环保,燃料费低的优势,逐步受到青睐。以LNG重卡百车公里的平均气耗50立方米，每车平均年行驶里程为10万公里至12万公里计算，每辆LNG重卡年天然气消费量则为5—6万立方米。21万辆LNG重卡的每年天然气消费量达105—126亿立方米。这对于改善我国能源消费结构意义重大。
据此数量计算，这21万辆LNG重卡每年可替代柴油705.6—846.72万吨，可以减少二氧化碳排放量349.9—419.9万吨。同时，还可以减少93%的PM2.5排放量，这对于减少温室气体排放量和治理大气污染来说居功至伟。
经济、环保双轮驱动市场反弹动力强劲
LNG重卡的井喷式增长受到政策和市场环境的双重影响，但究其根本，是环保性与经济性的双轮驱动。
“清洁，是天然气汽车与生俱来的优势。”中国海油气电集团技术研发中心主任单彤文分析称，天然气汽车尾气排放物几乎不含硫化物、氮氧化物和铅，对大气环境的污染远小于柴油、汽油车。
重型柴油车是全国氮氧化物和颗粒物的主要生产者，LNG重卡的减排效果更加可观。研究表明，与配备国Ⅲ柴油发动机的车辆相比，配备国Ⅲ天然气发动机的LNG车辆，一氧化碳排放减少99%、碳氢化合物减少83%、氮氧化合物排放减少13%，无颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等。
“仅看汽车尾气排放一个环节，相对于电动汽车，天然气汽车的减排似乎不具优势，”但是在单彤文看来，要综合考虑全生命周期中二者的清洁性，才能客观评价，“由于目前我国煤电发电占总体发电量的76%，发电环节的排放污染不能视而不见，从某种意义上而言，电动车是被煤驱动的。”研究表明，全生命周期中电动汽车的颗粒物PM2.5和PM10的排放是LNG汽车的4倍，硫氧化物排放量是LNG汽车的14倍，这些正是雾霾的重要组成部分。
“相比清洁性，对于企业和消费者而言，天然气汽车的经济性更为关键。”中国道路运输协会原会长姚明德说，天然气汽车的经济优势首先体现在车用天然气燃料的价格优势。
2017年以来，车用LNG与柴油价格比例基本保持在60%左右，LNG经济性凸显，为LNG重卡的爆发提供了有利的市场环境。有测算表明，一辆北奔40吨牵引车，假设每年行驶里程为15万公里，相较于燃油重卡可以节省燃料费近14万元。
LNG重卡的经济性，还表现在替代重型柴油卡车方面。一是投资回报周期正在逐渐缩短，二是节省了重卡的运营成本。
目前，我国大量国III甚至国IV重卡车面临淘汰更新，但升级技术难度大、成本高。据单彤文介绍，电动车受制于电池能量密度，难以满足重型汽车的需求，且续航能力十分有限，难以实现长途运输。相比之下，LNG重卡更适合。
一辆LNG重卡的购置成本比柴油重卡高出3万至5万元，平均投资回收期需要1.08年。但随着天然气发动机型和配套装置大规模产业化，天然气汽车发动机与柴油的成本差距正在逐渐缩小，投资回收期也在进一步缩短。另外，天然气重卡的排放物中不含硫、汞及其他颗粒物，发动机受损小，使用寿命长于柴油车，经济效应更为显著。
综合来看，除了环保性、经济性，天然气重卡还有续航里程长、技术成熟度高和稳定性强等优势。
“电动汽车有其突出优点，亦是大势所趋，但从当前客观实际来看，电动汽车续航里程、充电速度、电池密度等仍有待技术突破，在电池耐用性、受极端天气因素影响等方面还需要经历时间的考验。”单彤文说。
据一位重型卡车销售商介绍：“目前，单罐LNG汽车的续航里程可跑400~500公里，双罐可跑800~1000公里，汽车载重量也可以定制。”而现在市面上常见的经济型电动汽车，续航里程最远不足225公里。
同时，“我国已经基本掌握了天然气汽车整车集成、发动机研制、底盘设计、供气系统设计等多项关键技术，部分零部件制造及应用已达到国际先进水平。”刘洋说。
未来走势将会如何？
顶层设计定方向落地尚需政企联手
“今年6月23日出台的《加快推进天然气利用的意见》明确了天然气未来作为我国清洁能源的主体地位，而非过渡性能源，这为天然气汽车找准了定位，即能够长期发展而非昙花一现，很大程度上消除了市场的顾虑。”姚明德说。
但姚明德同时认为，国内依然缺少针对天然气汽车行业发展的全盘规划和细致部署。1999年以来，涉及天然气汽车发展的文件达50多个，但对比电动汽车近年来的起步和快速发展的经验来看，天然气汽车的发展依然缺少一套完备的整体规划。
国家发改委今年年初发布的《天然气发展“十三五规划”》明确指出，至2020年，各类天然气车辆约1000万辆，配套建设加气站超过1.2万座。结合这一规划目标，单彤文认为，各地应出台支持发展天然气汽车的具体政策，比如加大对购置天然气汽车的资金补贴，免征车辆购置税，减免LNG重卡过路费等。
在刘洋看来，天然气市场剧烈起伏的背后，本质是行业发展过程中存在的“沉疴”和“新疾”。
“提起天然气汽车，很多人都不陌生，但是车用天然气一直没有形成类似于成品油市场成熟的定价机制。”刘洋说，指导市场定价的价格挂钩机制也处于缺位状态。
“一个加气站办起来，至少要盖40个公章才能实现运营。天然气加注站审批程序复杂且周期长，至少需要2年。”刘洋还告诉记者，今年6月23日《加快推进天然气利用的意见》出台以前，在很多地方建设加气站都要承担高额的土地成本，很多企业因难以负担放弃了原本的建站规划。
另外，由于天然气流通渠道广，投资规模小，容易出现恶性竞争。“河北等地自用或违规运营的加气站很常见，他们的运营不规范、不安全，但成本低、价格低，‘劣币驱逐良币’，很多资质齐全、气品优良的加气站受到挤压。”天然气加注行业的监管缺失或不当，不可避免地阻碍着天然气汽车的发展。
除了政策支持、体制完善和监管给力，天然气汽车还需要行业参与者的创新合作。刘洋说：“在当前LNG重卡催生的市场热潮中，能源企业、汽车生产企业等完全可以参与其中，提升自身技术水平，不断强化天然气汽车优势，通过强有力的合作共同推动市场实现有序竞争，快速进入健康的行业发展状态。
面对销量大涨的天然气重卡，用户是“一味盲从”还是要“理性对待”？
清洁能源政策利好将持续
“天然气属于清洁能源，是国家鼓励的发展方向，推动清洁能源的发展将会有效带动天然气重卡销量的增长。”上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华分析说，在一些北方城市，如京、津、冀等地，对柴油车的治理力度不断加大。天然气重卡凭借清洁环保、燃料费低等优势，在环保严格的地区有很大的需求，而且北方地区天然气资源丰富，加气站等设施分布密集，也进一步促进了燃气车的发展。
在国内，政策推动历来是产业发展的有力推手。
今年李克强总理在政府工作报告中特别指出：“强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。”“可以预见，在雾霾问题日益严重的地区，天然气重卡将大有可为。”业内专家表示。
中国汽研北京分院副院长沈斌也指出，我国整个天然气产业链已日渐成熟，自主的全系列CNG/LNG气瓶、ECU、燃气喷嘴、减压器等专用装置和零部件产品已批量应用于市场。压缩机和加气机等站用设备也实现本土化，国产份额达90％以上，部分产品已达到100％。相关配套设施设备的不断完善，将进一步推动天然气车更好更快地发展。
“适合的才是最好的”
据了解，今年1～6月，天然气重卡累计生产37857辆，同比增长569％。这个增幅，是重卡整体市场增幅的8倍。如此火爆的市场，让一些重卡用户萌生了购买天然气重卡的想法，但他们也有一丝担心：“我到底适不适合用燃气车？”
在商用车行业专家杨再舜看来，买车应“因地制宜”：“目前像山西、河南、陕西、河北、山东等地区，天然气充足，气价相对较低，而且加气站普及率较高，因此天然气重卡在当地销量很高，用户也非常认可。不过，由于天然气重卡存在启动慢、续驶里程相对较短（指CNG车）等问题，在南方一些地区并不适用。所以对于用户而言，选择适合的才是最好的。”
“另外，虽然有的省份加气站很多，但是大多数是点对点的气站。因此，如果不是跑固定线路，最好也不要使用LNG卡车来运营。”杨再舜补充说。
重卡行业资深人士吴坤表示，LNG重卡的续驶里程在400～800公里左右，一般多用于中、短途运输，且适合气源丰富的地区。另外，燃气发动机的排气温度较高，需要整车具有较好的散热性能，所以选对车也是关键。
对于云、贵、川地区是否适用燃气车，吴坤坦言，这些地区多山路，地形复杂，而且加气站少，所以不太能发挥燃气车的优势。另外，山区的驾驶安全性略低于平路，而天然气重卡的气罐离驾驶室很近，一旦发生追尾事故，司机的生存空间会很少。“所以我认为，两种情况适合选择燃气车，一是中、短途平路运输，二是在加气和维修方便的地区。”
此外，业内专家指出，相比同排量的柴油机，虽然天然气发动机的动力会有一点差距，但是并不像大多数用户想象的那么大。因为如今天然气发动机技术已经成熟，几乎都是根据天然气的燃烧特性进行全新整体设计而成。其功率、扭矩等特性曲线与普通柴油发动机非常接近。惟一不同的就是燃烧方式，天然气发动机的燃烧方式是点燃，所以其低速扭矩特性没有普通柴油发动机好，因此，低速启动、爬坡性能，会比同功率柴油发动机有一点差异。如果用户是在云贵川的弯道、坡道比较多的地方运输，建议还是不要用天然气重卡。
成本因素不可忽视
天然气的价格优势与政策推动，是今年上半年天然气重卡市场回暖的重要推手。比如在气源丰富的地区，气价较低，用户使用天然气重卡的运营成本也会相应减少。而这一部分成本，恰恰就是用户最为看重的。
“运输行业竞争激烈，运价一直比较低，燃气车的运输成本相对于燃油车有一定优势，我也在考虑将现在的柴油车换成燃气车。”来自山东的卡车用户薛玉峰告诉记者，他平时的运输路线是从山东到新疆，如果使用燃气车，往返就能节省费用5000元，一个月跑四趟，就能省下整整两万元。
重卡生产厂家也非常看好天然气重卡的市场前景，并正在为此积极做准备。据蒋建华介绍，红岩推出的杰狮LNG产品标载百公里耗气量仅为35千克，与国内其他产品相比，耗气量低4％。；相比柴油，每年大致可节约成本13万元左右。值得一提的是，全国有上千家服务点可以对天然气重卡进行维保，与柴油车一样方便。
此外，杨再舜还特别强调，政策是天然气车发展的重要影响因素，一旦燃气价格没有明显优势，又没有燃气车的购车补贴，天然气车的发展就该动力不足了。
验证码：