4月28日，东风D12大单桥中卡全球首发。至此，又一款新车型加入了大单桥的大军。据介绍，D12在上市之前便获得了4000辆的订单。
从去年开始，新版GB1589的正式落地、治超规定的严格实施，给商用车和上下游行业都带来了举足轻重的影响。其中，商用车产品在货车宽度、挂车尺寸、中置轴车型和限重等方面都发生了变化。
作为车辆生产技术标准，对新版GB1589出台最敏感的便是车辆生产企业，半年多来，一大批新生代车型陆续问世。加上治超力度的持续从严，许多新车型应运而生并在市场上迎来快速发展的新契机。
这其中，大单桥车作为快递、轻抛货市场的宠儿，又迎来了发展春天。
大单桥车型密集问世
新GB1589对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的外廓尺寸最大限值限制为12吨以上车型不得超过九米，而两轴封闭式厢式货车的长度却可以达到12米。
这使得9.6米的两轴大单桥车重登舞台。从各整车企业的动作也可见一斑，许多品牌的9.6米大单桥车陆续上市，力图抢占这块市场。
去年年底，一汽解放于其年会上展出一款解放J6M大单桥车型底盘。据了解，解放J6M大单桥载货车上装9.6米长的封闭车厢，前后轴距达7.1米，搭载一汽大柴道依茨CA6DK1-28E5发动机，输出功率达206kW，动力达280马力，达标国Ⅴ排放。
同时，青岛解放也推出了途V9.6米大单桥车型，车架两端闲置的空间可以实现增加5立方的容量。
同样在去年年底的江淮格尔发年会上，江淮推出了格尔发K5大单桥载货车，并且还创新性的推出了主副车厢的概念。除9.6米封闭车厢外，在前后轴之间的空余部位设计储物空间，可用来放置体积较小的货物。这款车型在刚刚结束的上海车展上也有展出。
此外，日野700大单桥载货车在去年的广州商用车展上亮相。该车车厢内长最大为9.72米，比传统的9.6米车厢还要长一点，封闭货厢的容积达到了67.55方。
中国重汽、联合卡车等也都先后推出了各自的大单桥车。
快递运输的新宠
除法规标准的修改允许此类车型生产外，快递物流快速发展带来的市场需求也是大单桥车密集上市最重要的推手。
中国快递协会行业发展部主任张玉洲对记者说：“近几年，城市物流、轻抛货物发展迅速，业务量持续上升，预计2017年增长量在30%左右。而对于运输货物的车辆来说，物流公司更关注其载货空间的大小，对载重要求并不高。”
有业内人士对记者表示，虽然两轴车限重18吨，比小三轴车轻了7吨，但城市物流和轻抛货物运输本身并不需求装载太重的货物，限重少的问题实际上影响并不大。并且，两轴大单桥自重轻、货箱容积大，正合快递物流的胃口。
在新GB1589出来之前，小三轴车一直扮演着物流用车的主力角色。新政对两轴大单桥车放开以后，两轴车在物流市场上就有了明显优势。
“大单桥车具有容量大、自重轻的优势，而且从行业来看，价格要比小三轴车低5万元左右。”上海齐宿汽车销售服务有限公司总经理黄召军对记者表示，大单桥车自重低，轮胎少，所以油耗与保养的价格就降下来了。比如只轮胎一项节省的费用就在1万多元左右。因此，用车成本低也是用户倾向购买大单桥车的重要因素。
生产企业也瞄准极具潜力的市场，抓住两轴大单桥的优势，并将其优势进一步延伸。“东风D12比小三轴车至少轻两吨，比同类产品至少多装80个3号包装箱。”东风轻型商用车营销公司市场部部长王锋介绍说，这样能有效提高装载效率，降低运营成本。
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