卡车司机们随时都在路上，杨翔翔随时都在电话线上，而且很多时候是在追踪运营车辆情况的电话线上。
风有风自在，云有云烦恼。作为一名“九零后”，杨翔翔数年前就告别了同龄人的洒脱，为了赢得业务，调度司机，他不得不把手机“绑”在了耳朵上。
在安徽省怀远县的大件运输行业，杨翔翔算是最年轻的一位“少帅”，车队拥有12台牵引车，清一色“陕汽重卡”。虽说有社会和家庭环境的影响，还有兄长的支持和帮助，但杨翔翔能够在大件运输领域站稳一席之地并非全凭外力，事实上，他的确经历了一番艰苦磨练。
“我从13岁就开始跟着跑车。”杨翔翔投身到重卡运输行业没有别的理由，就是因为一门心思的喜欢，除了开卡车，对其他的事情一概不感兴趣。“拿了驾驶本以后，我就开始自己跑车。那时候距离短，就是从怀远县拉小麦去南京，往返四百多公里。”
佛说：前世五百次的回眸，才换来今生的擦肩而过。短短今生一面遇，前世多少香火缘。杨翔翔与“陕汽重卡”的缘份似乎早已注定。“最初接触的重卡是斯太尔王，接下来是奥龙。”杨翔翔买的第一台奥龙360是在2007年。而后数年间，他还开过德龙F2000、F3000。至今，他经营的远翔大件运输车队里的股肱之臣，也是中坚力量，依然是德龙F3000。前不久，他还订购了530马力的德龙X3000黄金版。
杨翔翔承接的大件运输都是100吨以上的货物，“其实，许多是150吨 以上的超大超重机械构件，或是各种大型设备”。杨翔翔说，刚一接触卡车运输的时候，看到路上跑的大件运输车辆就特别羡慕，觉得很牛很拉风，梦想着有一天自己也能开上拉着庞然大物的重卡。
有道是“世上无难事，只怕有心人。”自从惦记上大件运输，杨翔翔就开始琢磨着怎么才能入门，如何才能上道。
2012年6月，偶然的一个机遇，他承接了从广州到石家庄的一单运送陶瓷压机的业务，总重约300吨，板车用的是小轮胎的“满地爬”特种车，车头用的是430马力的加强版德龙F3000 6×4牵引车。
清代小说家蒲松龄在乡试屡受挫败后写下名联，“有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人、天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”，是为后人励志警句。杨翔翔自从踏进了大件运输，豁然开朗，更似如鱼得水。他信守“挣并挣钱，一定要安全；承诺的事情，一定兑现。”三年多来，从陌生到熟悉，从艰难起步到日趋壮大，杨翔翔承接的业务越来越多，“陕汽重卡”车队的规模也越来越大。
当然，天有阴晴，月有盈亏，创业的路不会一帆风顺。2015年底，杨翔翔车队中的一台车拉着近200吨的设备前往福建厦门，中途经过山地隧道，由于货宽6.9米，而隧道宽仅7米，通过中间突然发生刮蹭，不仅货物受损，还赔偿隧道公司的损失。“几十万的运费没有挣到，那一单还赔了20多万元。”杨翔翔感叹大件运输在“拉风”的背后，还要承受更大的压力，要有更高的安全意识，否则很难赢利，更难在业内得到认可。由此，从业务联系，到调度装车，再到安全运达，他必须全程关注。这也是他的电话一天24小时为何都处于热线的原因所在。
尽管目前已经小有成就，杨翔翔觉得自己并没有什么特殊之处，至于经验，只是认为对业务的关注程度，和在车辆的选择方面，比其他人更专注，也更专一。
从13岁踏进重卡运输，到22岁从事大件运输，再到26岁拥有12台陕汽重卡，杨翔翔一直践行着自己的卡车梦想。“这么多年，我选择用陕汽重卡，一方面是最早接触卡车时就熟悉了陕汽重卡的品质；另一方面是在大件运输中，陕汽重卡‘黄金产业链’的表现更为突出，尤其是潍柴发动机，动力强，易维修。”杨翔翔说，无论对于司机来说，还是对车队而言，选择好一个品牌，并且真正信赖，就有了持久合作的基础。“大马力车型肯定是大件运输特别欢迎的。我们这种‘特种运输’因为超重、超宽、超限，只能绕行国道，载重100吨左右，时速一般保持在30~40公里左右，至于载重200~300吨，时速只能降低到20~30公里。如果是‘500+’大马力车型，无论运输效率，还是安全保证，都能得到提高。同时，运营成本也会降低。”
杨翔翔订购的德龙X3000黄金版属“超强版”配置，潍柴WP13发动机结构紧凑，采用框架式机体和干式缸套，可承受更高的载荷冲击，最大扭矩2500N·m，四气门设计，泵气功率损失小；法士特变速箱可令传动系统转速下降22%，减少动能损耗，提高动力传输效率；匹配速比4.769的汉德16吨双极桥，从而有助于车辆在低速运行中实现经济油耗。
古训有云，“不一则不专，不专则不能”。年仅26岁的杨翔翔在多年的时间内专注卡车，专注大件运输，成就一番事业理所当然；陕西重汽自建厂至今，48年来专注卡车制造，专注满足用户需求，树立领先品牌名至实归。“不管以后‘大马力’发展到多大，‘500+’也好，‘600+’也好，只要陕汽重卡能造得出，我就愿意用。”杨翔翔希望在陕汽重卡‘大马力’黄金版的助力下，未来事业更上层楼。
验证码：