不可否认，如今蓝牌轻卡的兴起，与种种利好政策的引导息息相关，尤其是自2019年以来，交通部取消了全国范围内4.5吨级以下的道路运输证和驾驶员从业资格证，更是降低了从事货运行业的准入门槛，从而也进一步带动了4.5吨级蓝牌轻卡的热销风潮。司机只需有小型轿车驾照，也就是俗称的C照，即可驾驶使用。不过，如今蓝牌轻卡所面对的囧境也是不争的事实。在遭遇上牌的困难之后，年检又将成为摆在蓝牌轻卡用户面前的一大难题，特别是今年，最新的年检标准似乎显得更加严苛。
新国标正式实施：9月1日年检要称重
车检新国标《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）已于2021年1月1日正式实施，相比6年前颁布的执行标准，该国标最为凸显的就是对于空车质量检测要求的新增表述。这一内容的相关表述如下：
注册登记安全检验时的机动车空车质量，与产品公告、出厂合格证上标注的质量应该相符，重中型货车、重中型专业作业车、重中型半挂车误差允许在3%或者500kg以内，轻微型货车、轻微型挂车等误差需要控制在3%或者100kg以内。
在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记在的整备质量技术参数相比，误差应当满足：中重型载货车和牵引车，不超过±10%或±500kg。轻微型货车不超过±10%或±200kg。轻型货车空车质量应小于4500kg。
以空车整备质量2500kg来举例，注册新车初次年检自重2400-2600kg视为正常，旧车复检则以自重2300-2700kg为宜，超出的区间则无法通过年检。不过好在轻微型货车空车质量的检验标准实施日期，已明确将从2021年9月1日起开始执行，这给予了司机一定的缓冲时间。
选择合规产品通过年检才是正道
“大吨小标”发生以来，蓝牌轻卡并不轻的困境最终伤害的还是用户。尤其是配备825轮胎的蓝牌轻卡车型。825轮胎以承重10吨见长，配备这型轮胎的用途自然不言而喻。不止轮胎，这种车型在结构上对车架大梁、后桥等承重部件均进行了工艺补强，而这些都会使车辆的整备质量上升。但摆在蓝牌轻卡总质量4.5吨的要求面前，整备质量与载质量的关系视为此消彼长，合理范围内的载质量不免会越来越低。甚至还出现了主副驾驶两人空载即超载的令人“匪夷所思”的事态发生。
依照目前的情况看，想要通过当前严苛的年检，给予使用蓝牌825轻卡用户们的选项并不多。换货箱、减配件，还是找“黄牛”送检，市场上仍有诸多漏洞可以应对，但我们必须要明白的是，这些选项都是治标不治本。比如说，仅年检公关费3000元，2000元拆卸费，合计就需要花费5000元之多。
不可否认，年检难，上牌难，以及如今运营中的许多不便，都意味着蓝牌轻卡的风潮将不复存在，取而代之的是那些轻量化、合规的产品才将成为客户的更加选择。
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